從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了7個年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長,而動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規(guī)模的報廢期并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。

      隨著動力電池回收問題日益顯現，國家的相關政策開始落實，只2017年國家就連續(xù)發(fā)布了3個相關政策，督促電池回收發(fā)展。
      政策無疑是動力電池回收的重要推動力，但是回到現實的層面卻沒有樂觀。記者采訪發(fā)現，目前在對待“回收利用主體責任”這一問題上，新能源車企和電池廠商就難以達成共識。此外，由于動力電池類別復雜、回收成本高、盈利成問題，因此單純依靠對車企和電池生產企業(yè)電池生產企業(yè)去完成回收利用工作并不現實，而且容易造成資源浪費，不利于形成規(guī)模優(yōu)勢。
那么，除了政府層面的助力，還有其他的突破口嗎？
      首次從目前動力電池存在的問題分析，可以看出，“多散亂”和“盈利問題，”是我國動力電池回收當前主要存在的問題。當電池企業(yè)形成規(guī)模效益之后，生產成本將降低，而且如果國家出臺補貼財政，盈利問題或可以解決。因此如何解決“多散亂”，形成規(guī)模效應是當下動力電池回收的重要突破點。
建立動力電池回收體系和聯盟
      如何形成規(guī)模效應，解決動力電池回收問題?建立企業(yè)聯盟不失為一種好方法。一方面，對于行業(yè)而言，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收，有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護;另一方面，對電池和車企而言，既可以解決自家電池回收的問題，有不需要額外建立回收的機構，造成企業(yè)運營成本;此外，動力電池回收是一個萬億市場，形成規(guī)模效益之后可獲得巨大的利潤。
      而作為專業(yè)的動力電池插頭生產廠家的普佳則表示，不管動力電池市場如何變化，普佳都有信心提供最優(yōu)質的動力電池連接器，為動力電池廠家提供最好的服務。