一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，產(chǎn)能過剩的動力電池行業(yè)陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛。

      公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，1月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。
      動力電池大幅降價，也與大幅擴產(chǎn)導致產(chǎn)能過剩有關。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅增長82%。
      動力電池降價還導致四大材料價格下滑，如濕法隔膜2017年2月上旬的價格較2016年12月下跌9%左右，電解液價格跌幅為7%。
      然而，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格卻出現(xiàn)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，2017年2月8日，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月漲幅18% ；同期，動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸，對比年底漲幅超5%。
鈷酸鋰是三元材料的主要原料。三元材料及鈷酸鋰價格能夠逆市上漲，與2017年新能源汽車新政的另一個關鍵詞密切相關，即補貼與動力電池續(xù)航里程掛鉤，電池性能越好補貼越多，由此投資三元鋰電池的廠商大增，拉動了三元材料需求。同時，全球鈷資源一半來自于非洲剛果，但剛果鈷產(chǎn)量容易受制于地緣政治影響。數(shù)據(jù)顯示，2016年剛果鈷產(chǎn)量同比下降7.35%。
      鋰業(yè)分析師墨柯認為，在動力電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。
分析師高小兵認為，2017年動力電池產(chǎn)能整體過剩，行業(yè)將面臨分化，尤其是六氟磷酸鋰和隔膜產(chǎn)能增加較多。在下游補貼下降的情況下，隔膜行業(yè)前期的高毛利會有較多下降，六氟磷酸鋰和下游電解液毛利率也會有一定調(diào)整，但盈利水平預計保持平穩(wěn)。
      從目前來看，動力電池要想在應用領域?qū)崿F(xiàn)突破，還有待技術的進一步完善。普佳作為鋰電池接插件的生產(chǎn)企業(yè)，也在時刻關注動力電池發(fā)展，并將積極開發(fā)動力電池適用的接頭。